充电桩迎接两年考，代表委员就“快充”“换电”提出建议

2020年的全国两会上，被写入《政府工作报告》的充电桩，正式跻身新型基础设施领域。

两年来，充电基础设施在各地迅速落地。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2020年2月，全国充电基础设施累计数量为124.5万台，到了2022年1月，这个数字已经达到273.1 万台，增幅达到119.2%。

快速发展的同时，一些困扰行业的问题却始终未解决。两个问题最受关注：一是用户充电体验不好，二是充电行业盈利前景渺茫。在今年全国两会上代表委员的建议和提案中，上述问题也多次被提及和关注。

作为电动汽车行业的支撑、新型电力系统的组成，充电行业不仅要走得快、更要走得稳。面临“两年考”，充电行业如何优化自身，才能破解顽疾、更好助力“双碳”目标实现？多位代表委员给出了他们的建议。

合理规划，发展全域智能充电网

有业内人士对记者表示，目前，国内公共充电桩的利用率普遍不到10%，利用率能达到20%就算比较高的水平，有人把利用率低归咎于布点太少。其实，随着新能源汽车数量上升，充电设施的确需要加快建设，但要解决利用率低，布点只是一方面，推动充电设施合理布局才更关键。

全国政协常委、正泰集团董事长南存辉在调研中发现，由于受城市总体充电网络规划缺失、车主报建流程复杂、小区用电容量紧张等因素制约，导致充电桩安装难，充电桩的安装数量远跟不上新能源汽车的增长。现有的充电桩存在维护管理不到位、布局不合理、安全隐患突出等问题。

为此，他建议国家发展改革委、国家能源局会同有关部委尽快研究制定出台充换电基础设施发展规划，明确支持推广全域智能充电网发展模式，并给予财税政策支持。

满足需求，布局大功率快充桩

一位电动汽车行业的资深人士告诉记者，长假出现“充电难”的情况，主要原因是充电能力的有效供给不足，这不是说建多少个桩、建多少个站就能解决的，而是要看服务能力能不能够满足现有需求。

提升充电能力的可行方式之一，就是建设大功率充电设施。具体来说，就是在需要快速电能补给的场景下增加更多的大功率充电设施，以提高充电的效率，实现快速充电，节约用户充电的等待时间。

针对大功率快充设施，全国人大代表、小米创始人雷军建议，应制定新一代大功率快充网络规划方案，明确建设规模、用地规划、充电容量等关键目标。同时，推进技术标准和通讯协议的制定、统一、应用，制定三年专项行动时间表，优先推进新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺资源地段存量的大功率快充桩互联互通。

提高体验，试点综合能源服务站

车主体验是充电行业高质量发展的关键之一。对车主而言，无论充电还是换电，只要能有电、能充上、能让车开动，他们都会欣然接受。换句话说，车主的关注点不是哪种技术更高明，而是能否根据自己的需求去选择如何补能、补什么能。

要让用户有“补能自由”，综合能源服务站是可行的方向。2020年，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中指出，鼓励“光储充放”多功能综合一体站建设。蔚来、红旗、曹操等新能源车企已推出“充换”一体车型。与此同时，“充换储放”一体化充电设施也在一些地方出现，国家电网、南方电网等公司则在吉林、山东、浙江、广东等地建设了“充换一体”的补能示范项目。

在今年的全国两会上，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃提出，建议工信部研究完善新能源汽车和储放绿色电力转换、交易和调度机制，同时探索单位和园区内部充电设施开展“光储充放”一体化试点应用。

技术协同，多方推动换电模式

用户体验很关键，充电技术的协同规划也不可或缺，特别是在换电领域。

2020年10月，工信部印发《关于启动新能源车换电模式应用试点工作的通知》，决定启用新能源汽车换电模式应用试点工作，预期推广换电车辆超10万辆、换电站超1000座。截至2021年10月，全国换电站总量为1086座，试点目标是再建1000座以上。

如何才能让换电设施发挥更大的作用？一位业内人士曾向记者指出，国家层面应制定统一的换电技术标准（电池接口）等，以确保换电基础设施的通用性。

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福也在建议中强调了“标准化”对换电模式的重要性。

他建议，加速推动换电模式标准化、通用化。推动换电接口软硬件协议的标准化，预设2~3种技术先进的接口形式制定推荐性标准。同时，对换电站的机构、形式、兼容性进行规范化约束，使技术先进的换电站获得优先推荐。此外，应推进换电电池包的标准制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。